دوره پس از افول ٬احیای دوباره ساز بربط

همانطور که ر مقاله قبل خواندیم ترموود چوبی است که با فرمولاسیون خاصی حرارت دیده است.
اما این حرارت دیدن چه لزومی دارد؟
به طور کلی تفاوت چوب ترمو در این است که حرارت باعث بالا بردن دوام و ثبات هندسی آن شده است.
همچنین جوب ترمو یک عایق حرارتی بسیار خوب است و به همین علت مقاوت بیشتری در مقابل آتش گرفتن دارد.
علاوه بر تمام ویژگی های کاربری کفته شده این نوع چوب به علت زیبایی و جلوه خاص آن گزینه مناسبی برای استفاده در طراحی محسوب میشود.

در فرآیند عایق سازی چوب ترمو از هیچ گونه مواد شیمیایی استفاده نشده و این کار صرفا از طریق حرارت و بخار انجام میشود.
میتوان گفت که این کار در چوب همان خواصی را ایجاد میکند که چوب درخت های محکم و مقاوم استرالیایی دارد.
ضمن اینکه چوب ترمو یک چوب کاملا سازگار با محیط است.
برای نمونه از برخی از این مزیت های چوب ترمو میتوان به کاهش پتانسیل آن در برابر ترک خوردگی و پیچ و تاب خوردن نام برد.
همین مزیت ها استفاده از ترموود در طراحی داخلی و بنای ساختمان را کاری عاقلانه و اقتصادی کرده است.

همچنین ترمو وود برخلاف چوب‌های پرداخت شده شیمایی معمولا ظاهر نو و جدید خود را برای مدت ها حفظ می‌کنند.
در زیر به برخی مزیت های چوب ترمو اشاره خواهیم کرد.

ثبات هندسی ترموودد

در بالا اشاره کردیم که یکی از مزیت های چوب ترمو ثبات هندسی آن است.
اما این به چه معناست.
چوب ترمو دارای چگالی متریالی که ۱۰٪ از چگالی چوب های سخت کاج های شمالی است میباشد.
این ویژگی به ترموود سختی مشابه چوب سازج میدهد که از چوب های پرداخت شه بسیار بالاتر است.

به یاد داشته باشید که ترموود دارای بوی متمایز و خاصی است که این تفاوت به خاطر تغییرات انجام شده در طی عملیات گرما دادن است.
اما نگران نباشید زیرا چوب ترمو کاملا سازگار با محیط است و هیچ عنصر مضری از این چوب‌ها در هوا منتشر نمی شود.
میزان ترکیبات آلی فرار در ترموود بسیار کمتر از چوب های پرداخت نشده است چرا که بسیاری از ترپن های آن ضمن حرارت دیدن تبخیر شده است.

مقاومت ترموودد

چوب ترمو نسبت به چوب های پرداخت نشده در برابر آب و پوسیدگی مقاوم تر است.
ترموود مقاوم بالایی در برابر چیزهایی مثل قارچ و رطوبت دارد.
اما شای بتوان گفت تنها ایرا آن این است که در برابر رشد بیولوژیکی جبلک‌ها روی سطح خود مقاوم نیست.

اگرچه رشد جلبک‌ها هیچ آسیب ساختاری به آن وارد نمی‌کند اما ظاهر صیقلی و درخشان ترموود را خراب کرده و از این رو مشکلاتی از جهت زیبایی شناختی پدید می‌آورند.
هرچند میتوان به سادگی با صیفل دادن از مشکل رشد جلبک‌ها روی سطوح چوب جلوگیری کنید.

مقاومت در برابر رطوبت

چوب ترمو برای شرایط آب و هوایی شرجی و مرطوب گزینه بسیار مناسبی است چرا که مقاومت بالایی در برابر رطوبت دارد.
به علاوه این چوب در برابر نواسانات درجه حرارات و رطوبت فصلی نیز بسیار مقاوم است.
این به خاطر آن است که تغییرات صورت گرفته در حین عملیات گرمادهی از قدرت آن در جذب یا از دست دادن رطوبت کاسته است.

میزان گنجایش رطوبت این چوب در طی این فرآیند تا حدود ۵۰% کاهش پیدا می‌کند که همین عامل ثبات هندسی آن را افزایش می‌دهد.
همچنین ترموود مقاوت بیشتری در مقابل پیچ و تاب خوردن و باد کردن نیز دارد.

دوام ترموود

دوام بالای چوب ترمو آن را هم برای استفاده در فضای داخل و هم بیرون منزل ایده آل کرده است.
ترموود مقاومت بالایی در برابر پوسیدگی توسط قارچ ها دارد.
البته برای دریافت بهترین نتایج، بهتر است ترموود در بالاتر از سطح مرطوب زمین نصب شود.

چوب ترمو همچنین دارای رسانایی حرارتی کاهش یافته ۲۰ تا ۲۵% نسبت به چوب های نرم معمولی می‌باشد.
در مقایسه با چوب های پرداخت نشده، ترموود سطح PH اندکی کمتر دارد.
ترمو وود دارای استحکام بیشتری نسبت به چوب های پرداخت نشده یا چوب های پرداخت شده با مواد شیمایی دارد
چرا که گره‌های بیشتری در ساختار چوب های اصلاح شده با حرارت وجود دارد.

ایمنی ترموود

فرآیند حرارت دهی استحکام چوب را بالا برده و آن را به متریالی ایمن و محکم برای ساخت و ساز تبدیل می‌کند.
بنابراین از لحاظ ایمنی، ترموود انتخاب خوبی است.
البته در نظر داشته باشید که ویژگی خمش تخته مانند چوب ترمو بسیار شبیه استحکام الوارهای سازه‌ای در نظر گرفته می‌شود.

نگهداری آسان ترموود

ترموود در مقایسه با چوب های پرداخت شده نگهداری نسبتا آسان تری دارد.
هیچ نشت رزین یا ماده ای دیگر از سطح چوب بیرون نمی‌زند چرا که گرما رزین موجود در چوب را به طور کل حذف کرده است.
این ویژگی همراه با استحکام هندسی بهبود یافته به نگهداری آسان تر از چوب ترمو منجر می‌گردد.

نمای زیبای چوب ترمو

ترموود علاوه بر داشتن کیفیت خوب، دارای ظاهر زیبا نیز هست.
رنگ پایدار چوبی آن شبیه چوب های با کیفیت و سخت است.

رنگ چوب ترمو بستگی به درجه حرارت گرمای آماده سازی آن دارد که این دما همواره در طول تولید تحت نظارت است.
هنگامی که چوب ترمو در معرض اشعه های UV قرار بگیرد رنگ خود را می‌بازد و به خاکستری نقره ای متمایل می‌گردد .
مگر این که سطح آن را با محافظ رنگدانه بپوشانید.
خوشبختانه، ظاهر زیبا و پرطراوت چوب های ترموود ماندگار است چرا که آن ها می‌توانند ظاهر نو و تازه خود را بعد از سالیان متمادی حفظ می‌کنند.

از چوب ترمو برای ساخت چه چیزهایی می توان استفاده کرد؟

ترموود یک متریال فوق العاده با دوام و کارآمد است که می توانید در ساخت چیزهای مختلفی از آن استفاده کنید.
این ها می توانند به عنوان روکش های فضاهای داخلی و نیز خارجی استفاده شوند.
با این حال چوب ترمو بیشتر برای مصالح کف و سونا استفاده می‌شود.

برای سال ۲۰۱۹، کراس اوور سایز متوسط هیوندای با دو ردیف صندلی از سانتافه اسپرت به سانتافه تغییر نام خواهد داد.
همچنین مدل سه ردیفه این خودرو نیز که پیش از این در بازار ایالات متحده به سانتافه و در برخی بازارها به سانتافه گرند شهرت داشت،
از این به بعد سانتافه XL نامیده می‌شود؛ قبول داریم رنت ماشین که کمی گیج‌کننده است اما منطقی به نظر می‌رسد.

سانتافه کوچکتر مورد بازطراحی واقع شده و مدل بزرگتر نیز سال آینده وارد بازار خواهد شد.
سانتافه دو ردیفه به دو نوع پیشرانه مجهز خواهد شد؛
اولی یک موتور ۴ سیلندر خطی تنفس طبیعی به حجم ۲.۴ لیتر بوده و دومی از نوع ۲ لیتری توربوشارژ است.
البته احتمالاً یک پیشرانه ۲.۲ لیتری توربو دیزل نیز به این مهمانی دعوت خواهد شد.

مزایا: سواری ساکت و دلنشین، تجهیزات و آپشن‌های فراوان، کابین جادار

معایب: مصرف سوخت در حد متوسط، کابین نه چندان لوکس، عدم ارائه پیشرانه توربو برای مدل‌های پایه

ابعاد مدل دوردیفه به واسطه درب کاپوت بزرگتر، شیشه جلوی عمودی‌تر و اندازه دماغه تغییر یافته، نسبت به قبل بیشتر به یک شاسی بلند واقعی شباهت دارد.
در نمای روبرو با چراغ‌هایی طرف هستیم که چپ چپ به دیگران خیره شده‌اند و یک جلو پنجره که انگار طرح آن از روی شانه تخم‌مرغ الگو برداری شده است،
در آن مشاهده می‌شود. از نظر ابعادی فاصله محوری سانتافه جدید در حدود ۲.۶ اینچ و طول کلی آن به میزان ۲.۸ اینچ افزایش یافته است.

اجاره خودرو

با این ابعاد سانتافه در کنار مدل هایی همچون سوبارو اوتبک و فورد اج جای می‌گیرد.

در داخل کابین سانتافه جای کافی برای ۵ نفر وجود دارد، صندلی های عقب نیز قابل خواباندن هستند که این امر جای بیشتری را برای وسایل فراهم می‌نماید.
دهانه بزرگ درب صندوق عقب نیز دسترسی به این بخش را آسانتر نموده است.
در ردیف جلو فضای زیادی برای آرنج و بازوها وجود دارد و همه چیز به خوبی کنار هم قرار گرفته است؛
ستون‌های A نسبتا نازک‌تر به همراه آینه‌های جانبی تعبیه شده بر روی درب‌ها نیز میزان دید را گسترش می‌دهند.

همچنین مجموعه‌ای از دکمه‌ها و کلیدها و یک صفحه نمایشگر لمسی در قسمت میانی داشبورد تعبیه شده که کار با آنها ساده و آسان به نظر می‌رسد.
یک صفحه نمایشگر ثانویه نیز در قسمت پنل کیلومتر شمار حضور دارد.
به طور کلی اگر چه در داخل کابین سانتافه ۲۰۱۹ با یک فضای کاربردی روبرو هستیم،
اما کیفیت متریال و نوع طراحی چیزی نیست که لرزه بر تن محصولات مشابه آئودی بیاندازد.

پیشرانه استاندارد مورد استفاده در هیوندای سانتافه ۲۰۱۹، موتور ۲.۴ لیتری به قدرت ۱۸۵ اسب بخار و گشتاور 241 نیوتن متر است.
این خودرو به صورت دیفرانسیل جلو بوده و سفارش سامانه چهار چرخ محرک در حدود ۱۷۰۰ دلار بیشتر هزینه دارد.
پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ نیز ۱۶۰۰ دلار بیشتر هزینه می‌طلبد. قدرت این موتور معادل ۲۳۵ اسب بخار بوده و گشتاور حاصل از آن نیز معادل 352 نیوتن متر است.
هر دو پیشرانه با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (به جای نمونه شش سرعته) همراه خواهند بود.

اجاره ماشین تشریفات

ما در اینجا با سانتافه ۲ لیتری توربوشارژ در جاده‌های مرتفع رانندگی کردیم.
قدرت توربو به دلیل ارتفاع جاده از سطح دریا دچار نقصان شده بود و شتاب اولیه سانتافه نسبتا سست و بی‌حال به نظر می‌رسد.
در حین حرکت اوضاع بهتر شد و جعبه دنده به موقع و به نرمی وظیفه خود را انجام می‌داد.
کابین سانتافه بسیار ساکت بود و استواری خوبی از خود بر روی جاده‌های ناهموار نشان می‌داد.

یکی دیگر از نکات مهم در خرید کراس اوورها، لیست تجهیزات آنهاست.
سانتافه به تجهیزاتی نظیر هشدار برخورد از جلو، تشخیص عابر پیاده، ترمز خودکار اضطراری، سامانه کمکی حرکت بین خطوط، هشدار نقاط کور، هشدار ترافیک پشت سر، کروز کنترل تطبیق‌پذیر با قابلیت توقف حرکت و نور بالای خودکار به صورت استاندارد مجهز شده است.

به طور کلی سانتافه ۲۰۱۹ یک کراس اوور با تجهیزات فراوان و کابین جادار است
که اگرچه چندان لوکس و درجه یک نیست اما به هر حال کاربردی و منطقی خواهد بود.
بهای نسخه پایه هیوندای سانتافه ۲۰۱۹ دوردیفه برابر 31,830 دلار است.

اجاره ماشین تشریفات

پیش پا افتاده ترین بخش یک اجاره خودرو چیست؟
نامزدهای زیادی برای این سؤال وجود دارند و کلید استارت خودرو می‌تواند یکی از آن‌ها باشد.
فرقی نمی‌کند که کلید استارت یک‌تکه فلز باشد یا یک ریموت الکترونیکی کوچک با سیگنال بی‌سیم .
زیرا اکثر اوقات این کلیدها به اندازه‌ی یک ماشین لباسشویی خراب عادی و بی‌شیله‌پیله هستند؛
اما زمانی که کلیدی فوق‌العاده را مشاهده کنیم اوضاع کاملاً متفاوت خواهد بود.

کلیدهای رنت ماشین در اکثر اوقات تنها برای کار خود ساخته شده‌اند اما برخی از آن‌ها فوق‌العاده جذاب جلوه می‌کنند.
خب اگر بخواهیم کمی شاعرانه درباره کلیدها صحبت کنیم باید بگوییم آن‌ها دستگاه ساده‌ای هستند که خودرو را از خواب ناز بیدار کرده
و همچنین بخشی از خودروها هستند که با راننده‌ها همراه می‌شوند.

ما درباره کلیدهای جذاب خودرویی صحبت می‌کنیم
و اگرچه اکثر کلیدها خسته کننده و عادی هستند اما برخی نمونه‌ها به حدی جذاب هستند که می‌توان آن‌ها را وارد کلکسیون‌ها کرد.
برخی از آن‌ها در مؤسسات تیونینگ طراحی شده‌اند .
درحالی‌که برخی نیز مستقیماً از کارخانه به دست مالک می‌رسند و دارای جدیدترین تکنولوژی‌ها هستند.
در ادامه برخی از این کلیدها را خدمت شما عزیزان معرفی می‌کنیم.

کلید تسلا مدل S

هر خودروی جدیدی با یک ریموت تحویل مالک داده می‌شود
اما کلید خودرویی شکل تسلا مدل S یکی از جذاب‌ترین نمونه‌ها است.
چرا نباید این کلید را دوست داشت؟
وقتی که کاربردی بوده و می‌تواند همانند یک اثر هنری در روی میز خانه جلوه کند پس باید آن را دوست داشت و از دیدنش لذت برد.

کلید آکورا/هوندا NSX

آکورا NSX های دهه‌ی 90 میلادی دارای کلیدی تیتانیومی بودند که قیمت فوق‌العاده بالایی هم داشتند.
این کلید با روش‌های عادی بریده نمی‌شد زیرا خب تیتانیومی بود؛
اما در حقیقت این کلید از تیتانیوم ساخته نشده بلکه آلیاژی نیکل-مسی با نام مونل بود که در NSX 1996 عرضه می‌شد.
شاید برخی افراد بگویند این یک کلید کاملاً ساده است که خودرو را استارت می‌زند؛
اما خب جنس آن باعث شده در آمازون با قیمت‌های قابل‌توجهی خریدوفروش شود.

کلید پورشه 911 فورماورکس

با توجه به قطعات افترمارکتی متنوعی که برای اجاره ماشین پورشه 911 عرضه شده‌اند،
بنابراین وجود کلیدهای سفارشی و شیک برای این خودرو خیلی تعجب‌برانگیز نیست.
البته این کلیدی که مشاهده می‌کنید کار شرکت فورماورکس بوده و از جنس فولاد ضدزنگ 303 می‌باشد.
6 حفره‌ی موجود روی آن نیز به پیشرانه‌ی 6 سیلندر تخت پورشه اشاره دارند.
نسخه‌ی عادی کلید قیمت 250 دلاری داشته درحالی‌که برخی مدل‌های زرق‌وبرق دار 300 دلار قیمت دارند.

کلید ب ام و

ریموت ها و کلیدهای ب ام و همیشه جذاب بوده‌اند .
اما کلیدهای فعلی علاوه بر کاربردهای عادی دارای صفحه‌نمایش لمسی کوچکی نیز هستند که فوق‌العاده به نظر می‌رسد.
این کلیدها قطعاً برای کلکسیونرها جذاب بوده و ظاهر آن‌ها نیز لذت‌بخش به نظر می‌رسد.

کلید نیسان 300ZX

این خودرو تقریباً همان زمانی وارد میدان شد که کوپه‌های اسپورت ژاپنی همچون مزدا RX-7 و تویوتا سوپرا در خیابان‌ها فرمانروایی می‌کردند .
اما نیسان جذاب‌ترین کلید بین این خودروها را داشت.
کلید 300ZX از تیتانیوم ساخته شده و دارای ظاهری آینده‌نگرانه بوده که با برنامه‌های بازاریابی نیسان کاملاً همخوانی داشت.
این کلید مناسب خودرویی بود که در اوایل دهه 90 با آپشن هایی همچون پیشرانه‌های توئین توربو و فرمان پذیری 4 چرخ عرضه می‌شد.

کلید کارت هوشمند مرسدس بنز

مرسدس بنز پیشروی عرضه‌ی سیستم کیلس هندزفری در اواخر دهه 90 میلادی بوده
و هم‌اکنون نیز این یک آپشن عادی در بسیاری از خودروها محسوب می‌شود؛
اما باید اذعان کرد کلید کارت‌های هوشمند اولیه خیلی جذاب نبودند اما قطعاً بخشی از تاریخ خودرو را تشکیل می‌دهند.
این کلیدها کمی هم ضخیم بوده و در میان مشتریان کنونی خیلی طرفدار ندارند .
بنابراین شما می‌توانید یکی از آن‌ها را با قیمتی مناسب در اینترنت پیدا کنید.

کلید فراری

ما نمی‌توانیم لیست کلیدهای خودرویی جذاب را بدون ذکر موردی از فراری تکمیل کنیم.
همه نوع کلید افترمارکتی برای محصولات فراری در بازار وجود دارد و اکثر آن‌ها نیز جذاب به نظر می‌رسند.
این کلید مربوط به اوایل قرن 21 ساده ولی بسیار دل‌نشین می‌باشد.
باید اذعان کرد قیمت کلید یاد شده کمی گران بوده و برابر با 2500 دلار است اما هنوز هم قیمت نازلی برای مالک یک فراری محسوب می‌شود.

کلید روتاری مزدا

مزدا RX-7 با کلید ساده و خسته کننده‌ای عرضه می‌شد که هیچ تناسبی با عملکرد خودرو نداشت .
اما این نمونه‌ی افترمارکتی از نظر زیبایی‌شناسی کاملاً جذاب بوده
و اگر نیازمند دانستن تفاوت کار پیشرانه‌های عادی با نمونه‌های وانکل هستید کافی است به روتور کوچک انتهای کلید نگاه کنید تا یک مثال واضح را ببینید!

کلید پلاتینیومی کونیگ زگ

البته که این لیست بدون معرفی گران‌ترین کلید استارت دنیا کامل نیست.
کلید سپر مانند استاندارد کونیگ زگ به خودی خود جذابیت زیادی دارد اما این نمونه‌ی سفارشی ساخته شده از الماس و پلاتینیوم فوق‌العاده جذاب و خاص است.
کلید یاد شده چند سال پیش برای مالک یک کونیگ زگ آگرا ساخته شده
و گفته می‌شود ارزش حدود 250 هزار دلاری (قیمت یک فراری 488 جدید) دارد.

بر اساس نوشته های هرودوت مورخ یونانی، مغان هخامنشی فاقد همراهی ساز با نای سرودهای مذهبی می خواندند و از این نظر، نه مثل سرود خوانان بابلی و آشوری بودند و نه تحت تاثیر اقوام سامی. موسیقی این سرودها صرفآ موسیقی آوازی بود و نه موسیقی سازی.
مشاهده می کنید که پرهیز از استفاده از ساز و آلات در موسیقی مذهبی از ادوار گذشته تاریخی وجود داشته و اثرات آن تا به امروز هم به چشم می خورد.

مسئولیت اجرای سرودهای مذهبی با موبدان خوش آواز بوده و به قول “استرابو” دانشمند یونانی این نغمه ها منحصر به مفاخر پهلوانی و مناجات با یزدان بوده است.
شایان ذکر است که امروزه بازمانده هایی از این آئین کهن هنوز هم در فرهنگ ایران دیده می شود.

هرودوت همچنین می نویسد:
“ایرانیان برای قربانی در راه خداوند و مقدسات خود، کشتارگاه و آتشکده ندارند و بر قبور مردگان شراب نمی پاشند.
در عوض یکی از پیشوایان مذهبی حاضر می شود و یکی از سرودهای مذهبی را می خواند.”

موسیقی رزمی

اما در دوران هخامنشی موسیقی نوع دیگری هم موجود بوده است.
یکی از انواع دیگر، موسیقی رزمی با جنگی بوده است.

گزنوفون دیگر مورخ یونانی در کتاب “سیروپیدیا” می نویسد:

“کورش کبیر به عادت دیرینه، در موقع حمله به ارتش آشور سرودی را آغاز کرد و سپاهیان او با صدای بلند آنرا خواندند و بعد از پایان سرود، آزادمردان با قدمهای مساوی و منظم به راه افتادند.
کورش در وقت حمله به دشمن سرود جنگی را آغاز کرد و سپاهیان با او هماهنگ شدند.”

“کورش برای حرکت سپاه دستور داد سربازان با شنیدن صدای شیپور قدم بردارند و حرکت کنند، زیرا صدای شیپور علامت حرکت است.”

این سروده ها برای بر انگیختن حس شجاعت و دلیری سربازان اجرا می شد و گزنوفون اضافه می کند که:

“کورش از کشته شدن سربازان طبری و طالشی مغموم شد و برای مرگ سربازان مازندرانی و طالشی سرودی خواند و این همان سرودی است که در ادوار بعد در مراسم موسوم به ‘مرگ سیاوش’ خوانده می شد.”

آموزشگاه موسیقی

این مراسم هنوز هم در بین بسیاری از طوایف ایرانی وجود دارد و بنام “سوگ سیاوشان” یا “سووشون” معروف است و بقایای این آئین قدیمی حتی در مراسم آئینی ایران بعد از اسلام نیز دیده می شود.

از دوران هخامنشی سازهایی باقیمانده است از آن جمله می تواند به کرنا، نی، شیپور، کوس (نوعی ساز ضربی)، درای و سنج اشاره کرد.

در سال ۱۳۳۶ هجری شمسی در کاوشهای تخت جمشید در حول و حوش آرامگاه اردشیر سوم هخامنشی، یک شیپور فلزی به طول ۱۲۰ سانتی متر به دست آمد که شبیه کرنای است.
قطر دهنه آن ۵۰ سانتیمتر و جزو سازهای جنگی محسوب می شود.

موسیقی مجلسی

اما نوع دیگری از موسیقی بنام مجلسی نیز در آن روزگار مرسوم بوده است.
موسیقی مجلسی یا همان بزمی از دیر باز در تمدن ایران وجود داشته است.
آوازهای فراغت، سرودهای شادی و سرور، در جلسات بزم بکار می رفت و سازهای ویژه و شیوه اجرای خاص خود را داشت.

گزنوفون و هرودوت هر دو از این نوع موسیقی نام برده اند و دیگر مورخ یونانی “آتنه” در این باره نوشته است که:

“در جشن مهرگان که در حضور شاهنشاه هخامنشی برگزار می شد، نوازندگان و خوانندگان با اجرای برنامه هایی در مجلس شرکت می کردند و خوانندگان و نوازندگان در آن جشن ها سهم اساسی داشتند.”

هرودوت از وجود تعداد زیادی موسیقیدان در عصر هخامنشی یاد می کند و می نویسد که آنها در دربار نیز زندگی می کردند و در روزهای جشن همچون مهرگان، سده، نوروز و … به دربار خوانده می شدند و شادی و سرور برپا می کردند.

گزنوفون نیز می نویسد:

“کورش برای کیاخسار تعدادی از موسیقیدان ها را برگزید … اسکندر مقدونی از خزانه کورش ۳۲۰ فقره اسب و آلات موسیقی را بدست آورد …”

و جالب اینجاست که در سفرنامه فیثاغورث نیز به مراسم تاجگذاری داریوش اشاره شده است:

“حدود ۳۶۰ دختر خنیاگر (نوازنده یا خواننده) به آوزاخوانی و نوازندگی می پرداختند.”

عبارت اسب بخار توسط جیمز وات(١۸١٩- ١۷٣۶) ابداع شد.
بیشتر شهرت اجاره خودرو با راننده او به خاطر کارهایش برای بهبود ماشین بخار است.
همچنین ما هر وقت از لامپ های ١۰۰ واتی حرف می زنیم به یاد او می افتیم.

داستان از آن جا شروع شد که وات در یک معدن زغال سنگ با اسب هایی که زغال سنگ بلند می کردند کار می کرد
و راهی می خواست تا بتواند در باره ی توان هر یک از این اسب ها صحبت کند.
او دریافت که به طور میانگین، یک اسب معدن می تواند ۲۲۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٣۰ کیلوژول) کار را در یک دقیقه انجام دهد.
سپس او این عدد را ۵۰ درصد افزایش داد و اسب بخار را ٣٣۰۰۰ پوند-فوت (حدود ٤۵ کیلوژول) انرژی در یک دقیقه قرار داد.
این یک واحد دلخواه بود که پس از گذشت قرن ها،
امروزه در خودرو ها،ماشین ها ی چمن زنی ، اره برقی ها و در بعضی جارو برقی ها به کار می رود.

مفهوم اسب بخار این است: به نظر وات،یک اسب می تواند در هر دقیقه ٣٣۰۰۰ پوند-فوت کار انجام دهد.
پس اسبی را در نظر بگیرید که در حال بالا کشیدن زغال از معدن است.
اسبی که یک اسب بخار توان دارد می تواند ٣٣۰ پوند(١۵۰ کیلوگرم) زغال را در مدت یک دقیقه ١۰۰ فوت(٣۰ متر) بالا بکشد.
و یا ٣٣ پوند(١۵ کیلوگرم) را در یک دقیقه ١۰۰۰ فوت(٣۰۰ متر) و…
شما می توانید ترکیب های متفاوتی از وزن و جابه جایی در یک دقیقه را در نظر بگیرید
و تا زمانی که حاصل ضرب آنها ٣٣۰۰۰ شود،یک اسب بخار خواهید داشت.

اجاره خودرو

ممکن است فکر کنید نمی توان ٣٣۰۰۰ پوند(١۵ تن) زغال را در یک سطل ریخت
و از اسب خواست آن را در مدت یک دقیقه،١ فوت (٣۰ سانتی متر) جا به جا کند چون اسب نمی تواند چنین بار سنگینی را تکان دهد.
همچنین ممکن است فکر کنید نمی توان ١ پوند(٤۵۰ گرم) زغال را در یک سطل گذاشت
و از اسب خواست در مدت یک دقیقه آن را ٣٣۰۰۰ فوت(١۰ کیلومتر) جا به جا کند،
زیرا در این حالت سرعت اسب باید ٣۷۵ مایل در ساعت(۶۰٣ کیلومتر در ساعت) باشد که ممکن نیست.

اگر مطلب قرقره و طناب چگونه کار می کند را خوانده باشید،
می دانید که با یک مجموعه از قرقره ها می توان نسبت جا به جایی و وزن را عوض کرد.
پس می توان آرایشی از قرقره ها را درست کرد
به نحوی که با سرعت و بار مناسب اسب هماهنگ باشد و مهم نیست چه باری در سطل است.

اندازه گیری اسب بخار:

اگر بخواهید توان یک موتور اجاره خودرو بدون راننده را بدانید،باید موتور را به یک توان سنج (Dynamometer) وصل کنید.
توان سنج باری را روی موتور قرار می دهد و توانی را که موتور در برابر بار تولید می کند را اندازه می گیرد.

ایده ی طرز کار توان سنج را می توان به این صورت درک کرد:
تصور کنید موتوری را روشن کردید.
و بدون آنکه باری روی آن باشد پدال گاز را فشار می دهید.
در این جالت موتور آن قدر سریع می چرخد که از هم می پاشد که این مناسب نیست .

بنابراین با یک توان سنج باری را بر موتور قرار می دهید و باری را که موتور در دور های مختلف می تواند تحمل کند را اندازه می گیرید.
باید توان سنجی را به موتور وصل کنید،گاز دهید و با توان سنج بار روی موتور را تغییر دهید
تا دور موتور مثلا روی ۷۰۰۰ دور بر دقیقه ثابت بماند.و در این دور،باری را که موتور می تواند تحمل کند را ثبت می کنید.
سپس بار را زیاد تر کنید تا دور موتور مثلا به ۶۵۰۰ کاهش یابد و دوباره بار متناظر با این دور را ثبت کنید.
و به همین ترتیب ادامه دهید.همچنین می توانید همین کارها را از ۵۰۰ و ١۰۰۰ دور به بالا انجام دهید.
چیزی که توان سنج اندازه می گیرد در واقع گشتاور پیچشی است و برای تبدیل آن به اسب بخار باید گشتاور را در دور موتور ضرب کنید.